污水凈化車高壓油泵的供油量的設計則是必須滿意在工況下的柴油機的噴油量與把持油量之跟的須要以及啟動跟加速時的油量變更的須要。因為共軌體系中噴油壓力的產生與燃油噴射進程無關，且噴油正時也不禁高壓油泵的凸輪來保障，因此高壓油泵的壓油凸輪可能依照峰值轉矩、接觸應力小跟耐磨的設計準則來設計凸輪。

吸污車電控噴油器是共軌式燃油體系中要害跟龐雜的部件，它的作用是依據 ECU 發出的把持信號，通過把持電磁閥的開啟跟封閉，將高壓油軌中的燃油以的噴油定時、噴油量跟噴油率噴入柴油機的焚燒室。

    CR 體系跟ECD-U2 的電控噴油器的結構基本類似，都是因為傳統噴油器類似的噴油嘴、液壓把持活塞、把持量孔、把持電磁閥等組成。

污水凈化車共軌管將供油泵供給的高壓燃油調配到各噴油器中，起蓄壓器的作用。共軌管容積存在削減高壓油泵的供油壓力穩定跟每個噴油器由噴油進程引起的壓力振蕩的作用，使高壓油軌中的壓力穩定把持在5Mpa以下。但其容積又不能太大，以保障共軌有足夠的壓力響應速度以疾速適應柴油機工況的變更。

      高壓共軌管上還裝置了壓力傳感器跟壓力限度器。壓力傳感器向ECU 供給高壓油軌的壓力信號；壓力限度閥通過將高壓油軌中的壓力進行放泄，以保障不同工況下存在所請求的油軌壓力。因此，高壓共軌管的容積跟外形應與判斷的柴油機匹配。